Facebook profilime bir bağlantı vermiştim, fakat konu detaylı olduğu için onu silip buraya taşımaya karar verdim.
Öncelikle Çarşamba günün yaşanan elim kazadan dolayı derin üzüntülerimi bildirmek isterim. BYTE dergisindeki yazılarıyla ve forumdan tanıdığım, Hollanda’da doktora yapmakta olan Cüneyd Er’in de yolcu listesinde olduğunu gördüm ve üzüntüm daha arttı. Umut Aydın’ın twitter raporlarından öğrendiğim kadarıyla vücudundaki kırıklar nedeniyle durumu kritikmiş. Allah’tan kendisine ve tüm yaralılara acil şifalar diliyorum. Yaşamını yitiren kokpit ekibi ve yolculara Allah’tan rahmet diliyor, yakınlarına sabır ve metanet diliyorum.
* * *
Kazanın nedeni ile ilgili yorum yapmak için henüz çok erken fakat motorun bir şekilde takat kaybettiği ve bu nedenle perdovites(stall) konumuna geçip flap ve slat açık 100 metrelik bir düşüş yaşandığı yolcu anlatımları, görgü tanıklarının ifadeleri ve fotoğraflardan anlaşılıyor. Motorun hangi nedenden dolayı takat kaybettiğini bu aşamada değerlendirmek zor.
Konu ile ilgili ilk izlenimim bir wind shear oluşma ihtimali idi. Bugün edindiğim ve yukarıda aktardığım bilgiye göre 100 metrelik stall durumu bu ihtimali çok uzak kılıyor. Çünkü 4500 m görüş mesafesi ile ILS yaklaşmasındaki bir uçağı bu kadar düşürmek gerçekten kolay iş değil. Çok ağır bir wind shear durumunda dahi o irtifada 100 metrelik dikey bir yer değiştirme oluşacağına imkan vermiyorum. Önceki uçağın inişinden oluşan vorteksten bahsediliyor fakat oradan uzay mekiği geçse bu kadar düşüş etkisi yaratamaz, uçak yalpalar, sert iniş yapar ama böyle bir dikey konum değişikliği olmaz.
Başta da söylediğim gibi motorlar bir şekilde takat yitirmiştir, turbofan motorlarda yapılan girişe yanıt süresi 7 saniye civarında olduğu için tekrar toparlanma zamanı bulamamıştır. Bunu farkeden pilot uçağı minimum hasarla tarlaya indirmeyi başarmıştır. Eğer tekerlekler açık olmayıp belly landing yapılmış olsaydı hiç ölüm ve yaralanma olmayabilirdi kanısındayım. Ama içinde bulunulan acil durumun şartlarını bilmeden bu yorumu dile getirmenin ne kadar doğru olduğu konusunda emin değilim. Umarım yetkili kurumlar bu kazadan gerekli dersleri çıkarır ve inşallah bir daha böyle elim bir olay ile karşı karşıya kalmayız.
Hocam teknik bir arizanin oldugunu dusunmuyorum. Basindaki analiz ve yorumlardan sonra nedenin ‘wake türbülans’ın (vorteks-girdap)oldugunu dusunuyorum. Olenlere rahmet kalanlara sabir dilerim.
Düşen uçak, 1 dakikada 1.500 metre alçalmış
Google Earth’ten, Amsterdam’da düşen Türk Hava Yolları (THY) uçağının, kaza öncesi uçuş bilgilerine ulaşıldı. Uzmanlar, uydu fotoğraf verilerine göre, kazaya Schiphol Havalimanı’na THY uçağından önce iniş yapan Boeing 757 tipi uçağın oluşturduğu vorteks neden oldu. Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği Genel Sekreteri Savaş Şen, söz konusu fotoğraf ve veriler üzerine önemli açıklamalar yaptı. Uçağın yakıtının bittiği, motorunun durduğu gibi iddialara Google Earth’ten edinilen bilgilerle cevap verdi. “Bu uçağımız yere düştüğü zaman yaklaşık 4 bin 100 kilogram yakıtı vardı.” diyen Şen, şunları söyledi: “Uçak iniş için normal geliyor, sürati çok normal. Saat 09.25.23′ten itibaren iniş için sürat bire bir tutturulmuş durumda. 09.25.38′den sonra 09.25.53′üncü saniyede uçağın süratinde anormal bir düşüş var. Dakikada bin 500 metre düşebilecek bir alçalış oranı var. Sürat 83 nat, olması gerekenin 50 nat altı. Pilotlar 576 feet’te ilk kurtarma hareketini yapıyor. O kadar başarılılar ki, vurma anı ile bir önceki ünite arasında süratte hiçbir kayıp yok. Sadece 3 nat’lık bir düşüş var. İnanılmaz bir çöküş başlamış. Kaptanlarımız uçağı kurtarmak için gaz kollarını açmış. Çöküş devam ettiği için yapabilecekleri bir şey kalmamış. Çünkü vorteks etkisiyle de uçak uçma özelliğini yitirdiğinden motor gücüyle uçağı sert bir şekilde zemine indirmişler. Diyorlar ki ‘motor durması’ Motor durmasında böylesi bir sürat düşüşü olmaz. Olsa bile böylesi bir alçalış olmaz. Bazı kaynaklardan edindiğimiz bilgilere göre, bizim uçağımızdan yaklaşık 2 dakika önce havalimanına North West’in 757 tipi wake türbülansı en tehlikeli uçaklardan bir tanesi inmiştir.”
Kaynak : http://zaman.com.tr/haber.do?haberno=820112&title=pilotlar-kuleyi-sucladitekirdagi-ondeki-ucagin-turbulansina-soktular
Alparslan hocam, bir uçağın vorteksi 1500 metrelik ani düşüş oluşturabilecek güçte ise her gün onlarca uçak kazası olacağına iddiaya girebilirim. Böyle bir durumun içine girildiğinde 737-800′lerde “Wind Shear” ikazı verilerek pilot uyarılır ve pas geçilir. Eğer ciddi bir durum söz konusu ise iniş iptal edilip pas geçilirdi..
Ayrıca vorteks olsaydı bu uçağın kanatları mutlaka çarpmış olmalıydı. Çünkü vortekste uçağı ufuk çizgisine paralel tutmak çok zorlaşır.
Eğer vortekse bağlı olarak uçak bu katastrofik duruma girmiş ve buna rağmen büyük oranda kayıpsız indirilmişse, bunun adı tek kelime ile mucize..
Turkiyeye son gelisimde Amsterdam uzerinden gelmistim. Donuste haliyle Amsterdam uzerinden oldu. Bu sepepten belki olan olay beni daha bir derinden etkiledi, uzdu.
Teknik bir ariza, yada pilotaj hatasi oldugunu dusunmek bile istemiyorum isin acigi.
Bakalim kaza kirim ekibi tatminkar bir aciklama yapacak mi?
ucak sürat kaybindan dolayi staal olmustur bunu engellemek icin yapilaca tek sey inis takimlarini iceri alip burnu asagi verip surtünmeyi azaltarak ucak tutunabilirdi
http://ean.btturk.net/thy-amsterdam-kazasi-on-degerlendirme-raporu/